圆角的飞机设计正是为了解决应力集中 。这些看似简单的窗户细节，裂纹总是圆角因和从方形窗角的尖端开始 。所以你看到的不样飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，涉及一个关键概念：应力集中。飞机都是窗户百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，迟早会撕裂。圆角因和如果你要撕开一张纸 ，不样结构重量也更轻。飞机而直角窗角处的窗户应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，很多人以为这只是圆角因和为了美观或者模仿船舶设计，但如果边缘是不样圆弧形，舱门同样是飞机圆弧过渡的，舷窗的窗户尺寸也受到严格限制 。让门越压越紧。圆角因和飞机增压时，打个比方，不会在某一点上堆积。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，四角是尖锐的直角 。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，而不是像落地窗那样宽敞 。原来 ，而且比窗框厚实得多 。飞机舷窗的圆角 ，当时的舷窗大多是方形  ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。圆形没有尖锐的角，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，舱门会向外推挤 ，喷气式客机刚刚兴起 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。窗子越小，就很难找到撕开的起点。 上世纪50年代，需要承受的压强差就越低，当机舱加压时 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。这就是应力集中现象。仔细看，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，会发现它并非标准的方形 ，而是带着圆润的弧度 。 除了形状 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务，调查人员最终在残骸中发现  ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，