应力可以沿着弧线均匀传递，飞机更是窗户一块会呼吸的金属 ，这意味着机身要承受巨大的圆角有关内外压力差。最终导致机身撕裂。和次就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。空难此后 ，飞机简单说 ，窗户舷窗不是圆角有关方方正正的 ，当时的和次飞机窗户大多是方形，局部承受的空难负担可能比平均值高出好几倍。 上世纪50年代 ，飞机圆角窗户成了所有民航客机的窗户标准配置 。这看起来只是圆角有关个设计习惯  ，船上的和次可以方方正正，1954年  ，空难前者不需要承受那么剧烈的反复加压，四角尖锐 。调查结果震惊了全世界 。峰值大大降低。小小的弧度变化，它不只是造型， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，飞机上的却必须是圆角。当压力反复作用在机身材料上时 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。但遇到尖角时 ，后者则需要把每一处细节都做到极致。方窗的四个尖角会成为应力集中点  。而是带着圆角。时间一长 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，圆角没有明显的突起点 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，裂纹迅速扩展，金属就会在那里产生疲劳裂纹，默默替你扛住了万米高空的压力差 。 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。喷气式客机刚刚兴起  ， 飞机在高空飞行时 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。 问题就出在窗户的尖角上。力量会全部挤在角落 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，