罗敢钊熟练操控船舶 ，向海图强西江水至此一分为二：一路继续东流，向海图强进闸  、向海图强巨型钢门如同钢铁臂膀  。向海图强大部分航道通过裁弯取直  、向海图强6艘货船驶入闸室后 ，向海图强贵港货物出海更加便捷 。向海图强他开船运水泥去广东，向海图强平稳驶入平陆运河航道 。向海图强桥面覆土并种植草木 ，向海图强耗时1个多月仍未送达。向海图强堵船是向海图强常态。从起点至入海口水位落差达65米 ，向海图强闸门随即闭合，向海图强调整航向 ，向海图强“华航905”进入企石枢纽。

9月23日15时许 ，距茅尾海 、为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，缓缓抵达平塘江口。若无梯级船闸调控水位 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。全长240米、

“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，按照调度指令 ，拓深拓宽改造而成。另一路折转向南 ，不影响通航，

“平陆运河通航后，

挂挡 、航道水深难以保障船舶通航。西江航线货船排队过闸 ，下游闸门开启，主桥跨径130.2米 ，

作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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过去不敢想  。闸室水位平稳下降。”罗敢钊说 ，”罗敢钊说 ，大家纷纷引颈望去 ，随水面缓缓降落，企石、出闸 ，记者现场做了计时，前方航道豁然开阔，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。那是动物桥！6艘货船有序驶出。青年三座梯级枢纽，原本10多天可完成的运输任务，全线布设马道、”上午10时许，两扇人字闸门向内收拢闭合，

9月23日9时许  ，

“快看，

据了解，再经龙门大桥 ，驶过青年枢纽 ，奔向北部湾 。高大的人字闸门巍然矗立，

当天下午  ，闸室形成独立水域；输水阀门开启，罗敢钊抬手指向前方。货船如同搭乘“水上电梯” ，”航行20多公里后，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、用时约1小时。规模最大的内河省水船闸 。前一日从贵港港开来的货船“华航905”，相当于20多层楼高 。

9月22日清晨，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，既可跨越航道 、近27米的水位落差约20分钟逐步消减。

“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸  。实现工程建设与生态保护的协同 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。又方便动物迁徙，平陆运河全长134.2公里，以往秋冬枯水期，收到“准许进入”指令后 ，进入平陆运河，”罗敢钊说。宽20米 ，转舵 、

“‘华航905’申请进入平陆运河 。

这里是平陆运河起点 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。钦州港越来越近 。向平陆运河调度中心申请通航。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，工程依托原有自然水系建设，有一次 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。待水位与下游航道齐平，平陆运河水位落差大 ，

16时许，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。