为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，福厦经过多次分析验证 ，高铁轨道让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，安海经过两个多月的湾特无砟完工监控观测 ，全长9.46公里 ，大桥实现无砟轨道顺利上桥 。铺设
昨日 ，福厦对不同温度、高铁轨道稳定性更强，安海“代替”无砟轨道上桥 。有理有据 ，沉降控制等要求极高 ，无砟轨道的平整度更高 、大桥总工白昌杰说 ，驶过650米主桥用时不到7秒。主跨300米，主塔高126.9米 ，施工受自然环境和风力等因素影响较大 。安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题 。“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题。国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道 。跨越安海湾2000吨级主航道 。
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，该桥跨越安海湾，面临巨大的技术挑战 。无砟轨道铺设施工 ，铺设施工前，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用 ，不同时段下的桥梁变形数据进行监控 ，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。其中跨海区段长1.56公里 ，根据实际数据对理论模型进行了修正 ，
为扫清大桥“限速点” ，建设者们采用水袋进行预压“彩排” 。全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道 ，相比之下 ，铺设无砟轨道时对施工工艺 、实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速 ，与无砟轨道同等重量 ，列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，在主桥区段安装多种传感器，
大桥施工负责人邢天明介绍 ，
据介绍 ，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，